Принцип автомобильных ремней безопасности.  Ремни безопасности могут складываться, и когда они не пристегнуты, тело легко наклоняется вперед.  Однако, когда транспортное средство врезается, и человеческое тело быстро катится вперед, ремень безопасности внезапно затягивается, и человеческое тело плотно фиксируется. 
 В традиционном устройстве ремня безопасности есть стоп - колесо.  Если ремень безопасности быстро тянется, например, в автомобильной аварии, из - за быстрого вращения ролика ремня безопасности, внутренний зажим будет удален центробежной силой, что вскоре приведет к тому, что ремень безопасности будет заперт, а человек будет закреплен на стуле на сиденье.  Когда человек уже защищен подушкой безопасности, ремень безопасности расслабляется и избегает сжатия ребер.  Для обеспечения безопасности пилотов и пассажиров используются все вышеперечисленные меры. 
 Внутренняя структура ремней безопасности варьируется в зависимости от класса автомобиля и сложности.  Более продвинутые ремни безопасности также имеют устройства предварительного натяжения и ограничители натяжения.  Вы можете быстро потянуть ремень безопасности автомобиля и заблокировать его, так как в нем есть инерционные блоки.  Когда скорость достигает определенного ускорения более или менее 2,0 г, блокируйте внутренний храповик и внутреннюю шестерню.  Этот тип замка называется чувствительным драйвером.  Существует также чувствительность автомобиля к движению, которая используется, когда автомобиль поднимается, опускается или катится вверх и вниз. 
 Конструкция ремня безопасности 
 Ремень безопасности состоит из ленты и скручивателя, пряжки, направляющего устройства, регулятора высоты, натяжного устройства и блокирующего устройства.  Сверток ремня безопасности может медленно тянуться, быстрое растяжение является принципом блокировки. 
 В системе ремней безопасности ремни безопасности подключены к скрутчику.  Основным компонентом скручивателя является свиток, который соединен с одним концом ремня безопасности.  Внутри скручивателя пружина обеспечивает вращающую силу (или крутящий момент) для свитка, чтобы вращать свиток и затягивать ослабленный ремень безопасности.  При вытягивании ремня безопасности свиток вращается против часовой стрелки, а соединительная пружина вращается в том же направлении. 
 Блокировать прокрутку, когда автомобиль что - то врезается, вот схема дизайна.  Когда машина останавливается, инерция заставляет маятник качаться вперед.  Поднимите коготь на другом конце маятника вверх, и коготь схватит один из зубьев, так что шестерня не может вращаться против часовой стрелки, так что соединенный с ней свиток не может вращаться.  Когда ремень безопасности освобождается после удара, шестерня вращается по часовой стрелке, груз сбрасывается, а храповик отделяется от храповика. 
 Система блокировки тягача запускается движением ремня безопасности.  Подвеска оснащена усиленным шатуном.  Когда свиток медленно вращается, шатун не качается.  Пружина удерживает его в исходном положении.  Однако, когда ремень безопасности сильно тянется, центробежная сила качает взвешенный конец качающегося шатуна наружу.  Тонкий рычаг толкает кулачок на корпусе скручивателя.  Кэм соединяется с вращающимися когтями через скользящий палец.  Когда кулачок перемещается влево, клавиша скольжения перемещается вдоль канавки в когтях.  Это перемещает когти против часовой стрелки в вращающийся храп, связанный с свитком.  храповик застрял на зубе шестерни, храповик запретил вращаться против часовой стрелки.  Я нашел аналогичную анимационную форму в Интернете, относительно простую.  Можно также сослаться, потому что при столкновении автомобильный спорт запускает скручиватель, который немедленно блокирует ремень безопасности, а триггер перемещения ремня безопасности - это импульс пассажира двигаться вперед после столкновения.  Ремень безопасности перемещается только тогда, когда он активирован, поэтому движение типа спускового крючка автомобиля происходит быстрее, чем движение спускового крючка ремня безопасности.